Топливозаправщики Fluid Transfer

Автозаправщик с жестким трубопроводом, представляет собой стандартный агрегат, предназначенный для использования только в аэропорту на плоской и ровной площадке при пониженных скоростях в случае полностью загруженного воздушного судна. Автозаправщик оборудован как для централизованной заправки по закрытой линии, так и для заправки по открытой линии малых и средних газотурбинных винтокрылых летательных аппаратов и летательных аппаратов с неподвижным крылом, работающих на керосиновом топливе Jet-A1 (F34 / F35). 

Базовая конструкция и конфигурация автозаправщика включает в себя основное подающее оборудование, расположенное непосредственно за кабиной водителя и перед цистерной с топливом. Пульт управления размещен на стороне водителя автозаправщика. 

Все трубопроводы, используемы в главной заправочной системе, выполнены только из труб из нержавеющей стали марки 304, со швами, полученными в режиме сварки 5 и 10 с. Размеры трубопроводов и компонентов заправочной системы обеспечивают минимальные потери давления при прохождении топлива через подающую систему. Все трубные соединения главной заправочной системы выполнены с использованием фланцев DIN и ANSI на полную толщину, а все колена плавно скруглены по радиусу. 

ЦИСТЕРНА С ТОПЛИВОМ

Используется цистерна изготовленная из алюминиевого сплава. Конструкция цистерны будет, в общем, соответствовать требованиям положений ADR. Цистерна представляет собой однокамерный агрегат с полным сливом с одним отстойником в нижней точке, поперечными дефлекторами и цельносварным основанием. Цистерна оборудована минимум 2 люками диаметром 500 мм и боковиной в верхней части для защиты от опрокидывания.

НАЛИВ СНИЗУ

Топливная цистерна снабжена следующим оборудованием для налива снизу:

• Нижним клапаном Whittaker для налива снизу (или его эквивалентом) диаметром 100 мм с датчиком переполнения выше верхнего уровня типа «Jet-Able». Нижний клапан подключен к магистрали, снабженной единичным самоуплотняющимся датчиком уровня топлива 2 ½” авиационного типа, расположенным со стороны водителя автозаправщика
• Сборкой датчика верхнего уровня / клапана предварительной проверки
• Вторичной системой отключения при переливе, содержащей дроссельную заслонку с возвратной пружиной и датчик верхнего уровня.

СИСТЕМА ЗАПРАВКИ ТОПЛИВОМ

Система заправки топливом базируется на автономной дозирующей системе, подающей топливо в воздушное судно через установленный на барабане подкрыльные шланги.

Контроль вторичного давления обеспечен только для подкрыльного шланга с помощью регулируемого компенсатора давления Вентури, действующего на встроенный клапан-регулятор давления / аварийный блокиратор.

Оба подающих шланга монтируются на односпиральных шланговых барабанах усиленного типа. Шланговые барабаны содержат не требующий технического обслуживания поворотный сердечник усиленного типа с легко снимаемым держателем сальника. Каждый шланговый барабан снабжен гидравлическим перематывающим механизмом и направляющими шланг роликами.

Все сливные и пробоотборные трубопроводы небольшого диаметра, соединения Вентури, трубопроводы для сброса давления и замерные трубопроводы изготовлены из жестких труб, выполненных из нержавеющей стали или алюминия, с использованием эластичных прокладок в стыках. Все наружные сливные / пробоотборные клапаны оборудованы ручками аварийной блокировки с возвратной пружиной.

Насос для топлива имеет механический привод через установленный в коробке передач блок отбора мощности и карданный вал. Отбор мощности может быть подключен только после отпускания стояночного тормоза.

Число оборотов двигателя во время заправочных операций контролируетсяя с помощью кнопок, расположенных на пульте управления. Обороты двигателя можно регулировать только при подключенном блоке отбора мощности. Контроль числа оборотов двигателя будет заблокирован для надкрыльных заправочных операций.

Камера фильтра-влагоотделителя оборудована детектором влаги, устанавливаемым в отстойнике. Указанный детектор автоматически прекратит поток топлива при обнаружении в фильтровальной камере избыточного количества влаги. Система разрешит продолжение заправки только после слива влаги.

СИСТЕМА СЛИВА ТОПЛИВА

Если система подачи установлена на слив, топливо будет вытекать из воздушного судна и возвращаться в цистерну через фильтр-влагоотделитель и дозирующую систему. Сливаемое топливо будет регистрироваться объемным дозатором подачи и подсчитываться в прямом направлении. Сливаемое топливо будет возвращаться обратно в основную цистерну через систему налива снизу и систему отключения при превышении верхнего уровня.

Модельный ряд и основные технические характеристики

Fluid Transfer AR R

Fluid Transfer AR S (полуприцеп)

Fluid Transfer AR T (прицеп)